А ведь некоторые идеи Калинина, в частности, схема. К1 были созданы следующие, не менее значимые, самолеты К2, К3 и К4. Самолет Калинин К-3 Чертежи' title='Самолет Калинин К-3 Чертежи' />3 самолета К3 и К4С произведенные на заводе Харьковский. В этот заказ был включен первый опытный самолет К3 зн 1 и. Чертежи, расчеты, детали и узлы будущего самолета делались. Ее схема повторяла предыдущие самолеты Калинина, а размеры почти соответствовали К3. В конструкции широко использовались детали, узлы и. Все самолеты К. А. Калинина имели много общего в своих схемах и конструкциях. Самолет К3 имел те же габариты и двигатель, что у К2. Самолет Калинин К-3 Чертежи' title='Самолет Калинин К-3 Чертежи' />Занимает по праву. Но, к сожалению, не все помнят сегодня, чем именно прославился этот человек. Впрочем, удивляться этому не стоит, потому что авиаконструктор Калинин был безосновательно репрессирован и в конце тридцатых годов прошлого века расстрелян. Поэтому и от его имени на протяжении долгого времени оставалась только одна первая буква в типах разработанных им самолетов, которые как те рабочие лошадки перевозили пассажиров на всех воздушных трассах бывшего Советского Союза. Затем им на смену пришли другие лайнеры, современные и совершенные, в которых бывшие калининские. И все же, имя это вернулось из небытия. Киеве были подписаны акты об успешном окончании государственных испытаний нового пассажирского самолета К 1. Он был признан пригодным для использования в Гражданском воздушном флоте страны как таковой, что полностью удовлетворяет всем требованиям, предъявляемым к пассажирским машинам. Накануне 1 мая под пилотированием летчика испытателя киевского авиаремонтного завода. Небольшая группа молодых инженерно технических работников, работавших на. Вскоре к ним присоединились и рабочие. Чертежи, расчеты, детали и узлы будущего самолета делались вечерам и по выходным дням. Первые испытания на поле возле завода, который тогда располагался на углу Брест Литовского шоссе теперь проспект Победы и улицы Гарматной. Работа на предприятии была внеплановой, поскольку основной его задачей было восстановление самолетов устаревших, по большинстве иностранных марок. И все же заводчанам удалось создать машину настолько удачную, что она сразу пошла в серию, правда заказ на ее выпуск получил не киевский завод, а авиамастерские. С полной нагрузкой три пассажира и летчик самолет достигал скорости более 1. Удачные испытания самолета К 1 для его конструктора совпали с окончанием Киевского политехнического института, и через некоторое время новоиспеченный инженер получил направление на работу в Харьков ему было поручено возглавить создаваемое на базе уже упомянутых авиамастерских опытное авиаконструкторское бюро, которое вскоре превратилось на первое в СССР конструкторское бюро гражданского авиастроения. Заметим, что и жизненный, и, как он уже доказал, профессиональный опыт Константина Калинина вполне соответствовал задачам, которые на него возлагались. В 1. 92. 5 году ему исполнилось 3. За спиной было тяжелое сиротское детство его отец, полковой писарь, умер в 1. Русской фамилией будущий украинский авиаконструктор обязан уличном прозвищу отца того до призыва в армию в родном селе дразнили. Парень рос в Польше, на родине матери. Экстерном закончив реальное училище, а впоследствии и учительский институт, в 1. Одесское военное училище. В Одессе он и увидел впервые полет аэроплана во время показательных выступлений первого русского авиатора Михаила Ефимова. С тех пор им овладело желание летать. Через некоторое время Калинин смог добиться направления в Гатчинскую авиашколу. В 1. 91. 8 году оказался в рядах польской армии, но вскоре как национально сознательный украинец перешел на сторону Центральной Рады Украины. В 1. 91. 9 году, разочарованный политикой Директории, он перешел на сторону Красной Армии. В следующем году его приняли в Институт инженеров Красного воздушного флота им. Жуковского теперь это знаменитая Военно Воздушная Академия. Для солдатского сына, казалось, открылась широкая дорога к осуществлению всех его желаний. Однако еще за два года недавнее прошлое офицерское звание, пребывание в польском войске и, особенно, в частях армии УНР сказалось. Из Института его. Поселился он в Киеве, где ему удалось поступить на четвертый курс Киевского политехнического института. Как и большинство тогдашних студентов, обучение он совмещал с работой, результатом которой стал уже упомянутый самолет К 1 один из первых отечественных самолетов для перевозки пассажиров и гражданских грузов. К 1. Выбранная конструктором схема пассажирского самолета стала типовой для его самолетов первого поколения. Это был одномоторный подкосный моноплан с ферменным сварным фюзеляжем впервые в отечественной практике. Все первые самолеты Калинина имели эллиптические в плане крыло и хвостовое оперение. Такие несущие поверхности имеют меньшее аэродинамическое сопротивление, хотя и усложняют технологию производства. В трехместной кабине размещались удобный диван и два кресла. Первый опытный самолет К 1 с маломощным двигателем Сальмсон в 1. Первый полет был осуществлен 2. С. А. Пройдя все испытания, К 1 стал первым отечественным самолетом, который был рекомендован в серийное производство. Серийное производство самолетов было начато на Харьковском заводе. Первые две машины строились в различных вариантах пассажирском и санитарном. Такая унификация способствовала быстрому переходу на выпуск улучшенного варианта, облегчала освоение машины рейсовыми летчиками. К 1. В Харькове за короткий промежуток времени коллектив бюро и авиамастерских, возглавляемый Калининым, проектирует и строит новый усовершенствованный пассажирский самолет К 2, затем первый в мире специальный санитарный самолет К 3. Последняя модификация в 1. Международной авиационной выставке в Берлине, где вызвала восторг специалистов и получила золотую медаль, ведь ранее в мировой практике для медицинских целей самолеты еще никто не оборудовал. Снегиревым и штурманом И. Спириным совершил беспрецедентный перелет по маршруту Харьков Москва Новосибирск Иркутск Москва Харьков, целью которого было побить рекорд СССР на дальность полета с коммерческим грузом, выяснения возможности ночного управления по приборам при перелетах на большие расстояния, проверка возможностей астрономического ориентирования с самолета, определения скорости самолета на больших дистанциях и ознакомление общественности с достижениями отечественных авиаконструкторов и т. Этот перелет продемонстрировал выдающиеся качества новой машины, после чего она вышла на воздушные трассы. Машина могла перевозить кроме экипажа восемь пассажиров и полтонны груза на расстояние до 8. М 1. 7 более 2. Самолеты изготавливались из не дефицитных материалов дерева, фанеры, труб, полотна и т. Поэтому очень быстро они стали основными на авиалиниях СССР и в различных модификациях использовались до 1. Программу Для Расчета Поставов В Деревообработке. Всего Харьковский авиазавод выпустил 2. Работа над ним началась еще в 1. Создание сверхмощных самолетов стало тогда одним из стержневых направлений развития мирового авиастроения. К 7 являл собой фактически одно огромное крыло размахом в 5. Оно имело центроплан в шесть метров шириной, длиной почти 1. В консолях крыла располагались 1. Хвостовое горизонтальное и вертикальное оперение несли две хвостовые балки. По оси самолета чуть вперед выступала рубка для пилотов, штурмана, радиста и старшего механика. Еще семеро членов экипажа располагались в других помещениях машины, а связь поддерживали по внутреннему телефону. Самолет был сконструирован под семь отечественных двигателей АМ 3. Конструкция позволяла механикам в полете подходить к работающим двигателям. К 7 проектировался как многоцелевой самолет. Его пассажирский вариант был рассчитан на 1. Построенный приблизительно в то же время немецкий самолет Дорнье DО Х, который до создания К 7 считался крупнейшим в мире, был рассчитан на перевозку 1. К 7 был тогда крупнейшим в мире самолетом и, таким образом, продолжал заложеные в. Характеристики. Экипаж 1. Макс. Зрители традиционного авиационного парада 1. Тушино взрывом возгласов и аплодисментов встретили странную Жар Птицу, которая гордо проплывала над их головами в синем летнем небе. Это был разрисован в причудливые цвета самолет, совершенно необычный по своему виду. Он не имел. На месте хвоста была устроена кабина башня кормового стрелка. Фюзеляж выступал за обрез задней кромки большого и широкого трапециевидного крыла, консольные части которого заканчивались вертикальными килями.