В России судостроение зародилось на рубеже веков. Скачать бесплатно и без регистрации. В России судостроение зародилось на рубеже веков. Суда, плавающие по рекам, озрам, морям и океаном, построены из разных материалов с различной плотностью. Корпус судов обычно делают из стальных листов. Вес воды, вытесняемой подводной частью судна с грузом в воздухе или силе тяжести, действующей на судно с грузом. Глубину, на которую судно погружается в воду, называют осадкой. Наибольшая допускаемая осадка отмечена на корпусе судна красной линией, называемой ватерлинией. Судостроение Википедия. Су. Корабли или суда обычно строят на специализированных предприятиях, верфях. Развитое судостроение существовало в Древнем Египте, в Финикии, Древнем Китае. Судостроение В России Презентация СкачатьВ Средние века суда в значительных количествах строились в Византии, в государствах Средиземноморья и Северной Европы, в Древней Руси. С VII века у восточных славян последовательно менялась схема строительства от каркасного плетного судна, обтянутого корой или кожей древнего корабля к однодревке и набойной ладье, и, далее, к дощатому судну. Уже в VIII веке спускаются со стапелей килевые клинкерные суда с дощатой клинкерной обшивкой с симметрично заостренными носовой и кормовой частями, а также плоскодонные суда с прямыми бортами и с дощатой обшивкой встык, с заостренной носовой и усеченной кормовой, а также, возможно, с симметрично усеченными частями. Маериал по Межотраслевыт комплексам России учащимся дается. Государственная программа Российской Федерации Развитие судостроения на. Презентация на тему Судостроение существовало ещ в Древнем Египте, Финикии, Древнем Китае. В России судостроение зародилось на рубеже. По сообщению П. Сорокина в зависимости от способа соединения досок, обшивки между собой или с однодревной основой, можно выделить несколько вариантов соединения А  внакрой с железными заклепками, А1  внакрой сшитые с помощью вицы Б  встык с планкой, прижимающей конопатку, закрепленной деревянными клинышками, Б1  встык с аналогичным уплотнением, закрепленным железными скобочками. Немоевский упоминал о немалых судах, больше наших барок, построенных наподобие змеи. Среди них можно найти суда, размером 7. Однако, воды не пропускают. Петр Петрей вторит польскому послу Москвитяне употребляют разные суда, которые строят сами они не очень крепки и прочны, потому что сшиваются не железными гвоздями, а деревянными и такими же вервками, сделанными из коры молодых деревьев. Москвитяне выделывают е, как кожу, режут на тесьмы, которыми и сшивают доски так и делают себе судно для плавания. Друпал Динамическая Смена Шаблонов. На всяком таком судне не больше одной мачты и одного широкого паруса оттого оно и не может идти, когда ветер немного противный или дует вразрез. Предшественником судостроения следует считать ремесло первобытных людей по связыванию из отдельных брвен плотов. С развитием доступных инструментов и умения древних людей появились выдолбленные из дерева или обтянутые звериными шкурами пироги и каяки. Постепенное увеличение размеров этих плавсредств привело к появлению водоизмещающего корпуса, который стал неотъемлемой чертой кораблей на вс последующее время. Meyer Werft. Papenburg. Изначально водоизмещающие корпуса были небольшие по размеру, но уже содержали в себе все элементы современных кораблей  силовой каркас из продольных рбер жсткости  киля и стрингеров, а также поперечных  шпангоутов в создании металлических судов применяются также полособульбы. К каркасу крепилась обшивка, основным конструкционным материалом было дерево. Изначально размеры корабля и определялись наиболее доступной длиной пиломатериалов для строителей. Со временем люди научились соединять отдельные детали в шип и в паз, скреплять соединения клеем или гвоздями, выгибать шпангоуты нужной формы. Таким образом появились первые мореходные корабли, для защиты которых от захлстывания волнами появилась палуба. Конструкции по поддержанию палубы  бимсы, пиллерсы и кницы дополнительно усиливали прочность корпуса в целом. В дальнейшем, уже до индустриальной эпохи, конструкция деревянных корпусов судов значительных изменений в принципе не претерпела, экстенсивно расширяясь в сторону увеличения размеров корабля, числа его палуб, применения новых пород и сортов древесины, методов е сохранения от влияния воды и жучков древоточцев. Постоянно совершенствовались внешние формы обводов судов для достижения заданных судостроителями характеристик  скорости, мореходности или грузоподъмности корабля. Датская кораблестроительная компания Burmeister Wain англ. Залы B W. Доля рынка европейских производителей начала снижаться ещ в 1. Японию. Япония была доминирующей судостроительной державой с 1. Южной Кореей и Китаем, которые имели более низкую заработную плату, сильную государственную поддержку и более дешвые валюты. По состоянию на 2. КНР. Благодаря низкой стоимости постройки кораблей на своих верфях он нарастил объмы производства и обогнал Южную Корею во время мирового экономического кризиса 2. Самая большая верфь в мире находится в Ульсане и принадлежит Hyundai Heavy Industries. Виду того, что фрахт. Как следствие снижение заказов и простаивание производственных мощностей привели к тому, что южнокорейские судостроители оказались в тяжлом финансовом положении. Значительная доля рынка перешла к их китайским конкурентам. Крупнейшими центрами российского судостроения являются Санкт Петербург, Северодвинск, Нижний Новгород, Калининградская область. Самые большие в мире подводная лодка и ледокол разработаны и построены на верфях России. Постановлением Правительства России от 3. В этот день в 1. 66. Алексея Михайловича о строительстве первого русского корабля Орл.